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2003年，墨柯所在的北京新材料发展中心(北京市科委直属事业单位，后与北京新能源科技发展中心合并)接到了一个任务——调研中国锂电产业链状况，为北京2008年奥运会50台电动大巴项目寻找电池供应商和材料供应商。与任务同时下发的还有一个要求：尽可能采用国内供应商，如果实在没有，可以考虑国外的供应商。

但是50台电动大巴在北京奥运会期间零故障成功运营，让更高决策层看到了发展电动汽车的信心。2009年，国务院出台《汽车产业调整与振兴规划》，安排资金支持新能源产业发展。同年，中国发布“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，为新能源汽车生产与推广提供财政补贴，并计划在3年内，每年10个城市各推出1000辆新能源汽车开展示范运行。由于报名的城市过于踊跃，之后实际参与“十城千辆”项目的城市超过了20个。

时间继续推进到2011年，随着智能手机与平板电脑的崛起，全球锂电需求仍然维持高增长，但锂电企业随着苹果的崛起和诺基亚、摩托罗拉失去市场地位而洗牌。受到中韩低价销售竞争路线的影响，日本锂电全球市场份额从 2002年的 65.3%下降到 2011 年的 34%。经历了最初十年的野蛮生长，中国和韩国电池企业凭借低成本以及优质客户的配套成为重要的两极，中日韩三足鼎立格局形成。

时间倒退回12年前，如今闻名全球的动力电池巨头也不过是名不见经传的小企业。宁德时代刚从新能源科技有限公司(ATL)动力电池部门独立出来一年，刚拿到来自宝马的订单，这算是其真正意义上的第一个大单。比亚迪首款混合动力车F3 DM虽然已正式上市4年，但是却并未在市场上引起波澜，甚至还处于经销商“退网门”的恢复期。而国轩高科则刚完成股份制改造……

数据显示，2017年，全球新能源乘用车销量不到120万辆，到2022年该数值已突破1000万辆，累计增长幅度超7倍。2017年，全球锂离子电池的出货量也只有143.5GWh，其中汽车动力电池的出货量为58.1GWh。到2022年，全球锂离子电池总体出货量已经达到957.7GWh，在5年间累计增长了5.7倍，其中汽车动力电池出货量增长尤其快，5年累计增长近11倍至684.2GWh。

韩国市场调研机构SNE Research发布的全球动力电池装车量数据显示，今年上半年，全球市场的动力电池装车量同比增长22.3%，达到364.6GWh。全球动力电池装车量排行前十的企业中，中国企业有六家，韩国企业三家，日本企业一家。入围的中国企业包括宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，排名分别为第一、第二、第五、第八、第九、第十。

　　　　“倡导移风易俗，抵制高价彩礼是个好事啊，我们都要积极响应。”10月17日，德州市宁津县相衙镇充分利用集市人流密集优势，组织志愿者开展了移风易俗进大集宣传活动。活动中，志愿者向过往群众发放移风易俗宣传页，耐心详细地为群众讲解移风易俗知识以及移风易俗的重要意义，倡导婚事新办、丧事简办、厚养薄葬等新型婚丧

　　　　本文转自：人民网人民网记者 乔雪峰在安徽省黄山市歙县公路客运站前广场，伴随着皮带运输机的运转，一件件快递被传送至公交车上，再由工作人员逐一摆放整齐。“过去，取快递要去十几公里外的王村镇，现在公交车直接带进村，家门口就可以取件。”农村寄递物流体系的快速发展让歙县小川乡村民获得感不断增强。目前，歙县开行